波音和空客的区别有：玻璃底部形状不同、主体形状不同、尾部不同、舱口不同、闪光灯不同、高频天线位置不同、驾驶管理不同、操作方式不同、乘坐感觉不同、噪音不同。
主体形状不同：空客、机体为普通的半一体式结构，截面为圆形，悬臂梁为悬臂，全金属尾翼，机翼下面安装了两台涡流风扇发动机，而波音看起来细长，整体感觉巨大。
空客和波音飞机的区别是什么？
空客更加舒适安全，因为空客保险和飞机材料都是比较齐全和高质量的。空客的机翼设计水平是比较高的，飘降能力较强，大量采用复合材料，飞机重量减轻，燃油消耗降低，但同时复合材料导电能力差，在云中容易遭受电击
波音大部分是传统液压传动，空客是电传操纵，所以波音是传统操纵杆，空客大部分是侧杆操纵飞行，两者自动化程度都很高，各有利弊。
空客A320在全世界之内第一次采用全权限电传操纵系统，后台系统保护了所有飞行员的非法操作，禁止飞行员越过安全边界，这一设计在常规飞行员中受到了一致的好评，不少国内A320飞行员想拉失速发现基本做不到。
在民机飞控系统探索中，空客公司走在波音公司前面，空客A320客机在1988年就交付使用，而波音的第一架电传操纵飞机波音777在1995年才交付使用，而737家族为了省钱，则长期使用钢索做控制，后来不断增加电控功能，成为不折不扣的混合式飞机，狮航和埃航的飞机事故，就很可能都发生在电控功能上。
扩展资料：
1、从时间上来讲：
空客是后起之秀，波音于1916年便已创建成立，经历了军用、商用、民用时代，在民航领域，空客是其最大的竞争对手，波音是美国最大的出口商之一，运营着美国航天飞机和国际空间站，从波音公司去年的最新市场展望来看，中国的商用飞机将有大幅度增长。
2、从型号上来说：
空客主要有六种系列：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A380。每系列型号下又有若干种改型，其中A320有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型。
波音的主要机型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。
波音和空客区别
我们乘坐的飞机要么是波音，要么就是空客，所以很多人比较好奇空客和波音有什么不同，其实这两种飞机无论是从外观还是从系统方面都是不一样的。
一、从乘客角度，如何分辨是空客还是波音？
1、空客和波音都是与世界上大型的飞机制造商，空客是隶属于欧洲，成立于法国，也是欧洲航空公司合资的企业，主要生产的是民用运输机，并且将电传操纵技术引入民用飞机，而波音是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
2、区分这两种飞机可以从玻璃形状来区分，首先可以看机头驾驶舱最两侧的玻璃底部的形状，如果底部是水平的形状就是空客飞机，如果底部呈V字形的形状就是波音飞机。
3、从地面舱门也可以区分开来，对地面打开舱门的飞机就可以看到开舱门的把手，波音是旋转打开的，而且舱门内部的把手在舱门打开的情况下，直接从外边就可以看得到，而空客是侧面推开的舱门，在打开的时候内侧门把手依然朝内，所以很多乘务员比较喜欢空客飞机，因为侧开舱门比较省力一些。
二、从飞行员的角度来看，空客和波音分别有什么不同？
对于飞行员基本操作而言，波音客机认为是操作杆必须实时显示飞机姿态，并且能够回转的一部分力，让飞行员飞得会更有感觉一些，所以波音飞机依然保留着传统的操作杆，而空客是完全放弃了这个传统，因为技术的限制，是采用了无力反馈侧杆的技术，这样能够进一步提高飞行员的操作空间，也能够有利于退役战斗机的飞行员，不过这两种飞机都在考虑Active Stick技术，将来这两种飞机很有可能就只有一种模式了。
空客和波音有什么区别
外观不同，系统不同，优缺点不同。
空客的飞控系统是线控的电缆，而波音是机械控制的电缆滑轮传动杆。
波音在驾驶舱内有一个方向盘，但空客没有。空客在侧面有一个侧边栏，就像游戏机的摇杆一样。
空客和波音的区别在哪？
空客是欧盟的一个航空飞机制造公司，波音是美国的航空飞机制造公司，都主要以民用为主，兼营军工。波音是全球最大飞机制造公司，空客第二。 通过外形辨别波音和空客的各种机型
欧洲的空中客车（Airbus）系列：
空客A310：
主要外形特征：
1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
空客A300-600，俗称AB6：
主要外形特征：
1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：
主要外形特征：
1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
空客A319：
主要外形特征：
1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
空客A330-200，简称A332：
主要外形特征：
1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
空客A330-300，简称A333：
主要外形特征：
1、第一、二门之间最多有17个窗口。
2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
空客A320：
主要外形特征：
1、机身短而细，但比A319稍长。
2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。
3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。
空客A321：
主要外形特征：
1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。
2、舱门为四个，分布比较平均。
3、与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。
空客A340-200，简称A342：
主要外形特征：
1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。
3、第三、四门之间最多有21个窗口。
4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。
空客A340-300，简称A343：
主要外形特征：
1、第三、四门之间最多有25个窗口。
2、与A342外形特征1、2、4相同。
也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。
空中客车A340-500，简称A345：
主要外形特征：
1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。
2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。
3、舱门为四个。
4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。
空中客车A340-600，简称A346：
主要外形特征：
1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。
2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。
3、与A332外形特征4、5、6、7相同。
4、与A345外形特征1、2相同。
也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航有A346。
美国的波音（Boeing）系列：
波音737-300，简称B733：
波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见。在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型。上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中739是737各型号中最长的。
主要外形特征：
1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。
2、机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。
3、主起落架为一排轮子。
4 舱门为三个。
5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
6、垂直尾翼有个明显的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。
7、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。
8、翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。
9、发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。
波音737-400，简称B734：
主要外形特征：
1、舱门为四个。
2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。
波音737-500，简称B735：
主要外形特征：
1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。
波音737-700，简称B73G：
这就不像737-300简称733，737-700不简称737。这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。
主要外形特征：
1、主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。
3、大翼比老一代737要长，面积要大。
4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块，而老一代737则没有。
5、唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。但和老一代737相比，则较为像圆形。从样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去。所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。
6、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。
7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
8、舱门为三个。
9、与B733外形特征1、2、6、8相同。
此外还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同。
波音737-600，简称B736：
主要外形特征：
1、对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。
也就是说从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。736没有带小翼版的，国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。
波音737-800，简称B738：
主要外形特征：
1、机身相对73G来说要长。
2、舱门为四个。
3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼较734要高。
5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。
此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。
波音737-900，简称B739：
主要外形特征：
1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封，那就是17+1+3形式。
2、与B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。
另外，739ER（延程型）有带小翼的。
747-100，简称B741：
主要外形特征：
747体形特别大，四发动机，它的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样。我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。
而741、742、743、744的机身长度均相同。
747-200，简称B742：
主要外形特征：
742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。
而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。
至于发动机，741、742、743、744均有三种发动机可选装。
目前国内没有741，而742只有国航有。
波音747-300，简称B743：
主要外形特征：
B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。
波音747-400，简称B744：
主要外形特征：
B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。
另外744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。
波音747-400货机，简称B744F：
主要外形特征：
一般机型客机和货机的外形大致相同，但744比较特别。744与744F外形有较大差别，注意744F上层长度并没有744长，而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多，而最主要的区别是744F是有小翼的。
而744F是翻开机头装货的，若是744客机改货机，则上层当然是加长了的（因为本来它是客机），装货也不在机头装，而是打开机身侧门装。
另外还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。
波音757-200，简称B752：
主要外形特征：
1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的感觉，特别是前起落架，很长。
2、主起落架为两排轮子。
3、舱门为四个。
4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与空客的飞机有较明显区别。
5、与733外形特征1、8相同。
波音757-300，简称B753：
主要外形特征：
1、机身非常细长，号称最长的单通道飞机，机身离地较高。
2、舱门为六个（也有5舱门版的，但至少比752的四舱门要多）。
3、与752外形特征2、4、5相同。
波音767-200，简称B762：
主要外形特征：
1 机身粗而短，肚子较圆，离地不高。
2 舱门为三个，也有四舱门版的。
3 驾驶舱窗上部的弧线较短，这是与777的重要区别。
4 与B752外形特征2、4、5相同。
波音767-300，简称B763：
主要外形特征：
1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地不高。
2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。
3、第一、二门之间有13个窗口。
4、与762外形特征3、4相同。
波音767-400，简称B764：
主要外形特征：
1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。
2、第一、二门之间有18个窗口。
3、与763外形特征2、4相同。
波音777-200，简称B772：
主要外形特征：
1、机身粗而长。
2、舱门为四个。
3、主起落架为三排轮子。
4、机尾呈长条形，从另一面看像一把刀。
5、驾驶舱窗上面的弧线较长（试与767的这个部分相比较），也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身，显得较小。
6、与752外形特征4、5相同。
波音777-300，简称B773：
主要外形特征：
1、舱门为五个。
2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。
也就是说，772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量。
麦道的MD82：
主要外形特征：
外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飞机都大为不同。发动机在飞机尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中间有两个逃生门，两门之间有一个窗口。而MD82和MD90都是一边有四个舱门，另一边只有三个的，比较特别。
麦道的MD90：
主要外形特征：
外形特征与MD82相似，不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。而MD82只有一个，麦道系列的机型机身右边只有三个门。
波音的飞机更安全。波音相比空客最大的优势就是可以人工干预飞机操作。
可能大家都听惯了波音公司的飞机尤其是747和777，他们曾经都有过空难，比如日本航空123航班由于维护不当的原因，飞机在爬升过程中飞机后部的隔绝板被飞机内外大气压差压断导致747失去液压系统，飞机变得不可控制。
但是，如果你真的以为波音比空客差的话，那就大错特错！空客其实不如波音飞机。波音是目前世界上最大的民用飞机制造商，它除了生存民用航空飞机还要负责美国空军飞机的研制以及美国国家航空航天局的合作伙伴。
例如阿帕奇直升机，c－17运输机，和目前为载人登陆火星制造的sls：未来太空发射系统。波音的历史实质上比空客久远的多，波音对飞行理念的理解和贯彻其实更熟悉也更好。
空客的的确确是世界上第一个引进数字化飞行系统的飞机制造商，通过电脑管制飞机以减少人为误差。它也使用了与波音不同的电杆传动控制系统。但是大家查一查空客的空难，绝大多数是因为电脑错误导致的！ 由于空客相信电脑的安全系统能够进一步减少飞行员作出错误的决定，但这也同时意味着它允许电脑拥有凌驾于飞行员的绝对控制权！
大家想一想，你愿意将你的生命放在人工智能上吗？而相比之下，波音的飞机则更加倾向于相信在极端情况下人为干预的力量。波音飞机使用液压传动，它允许飞行员在遇到紧急情况时绕开Autopilot(自动驾驶系统）或在飞机着陆时绕开ILS(仪表着陆系统，简称“盲降”）的飞航电脑控制，有飞行员直接通过液压系统调整飞机的副翼，襟翼等机件来实现应急调整。
