多连杆独立悬架是指车轮和车身之间采用多个连杆连接，能够独立运动，具有更好的悬挂和防倾斜性能，适用于高档车型。扭力梁式非独立悬架则是指采用一根中央扭力梁连接车轮，车轮不能够独立运动，比多连杆独立悬架简单便宜，但悬挂和防倾斜性能不如多连杆独立悬架。
一：多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架区别
价格差别大。
多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万。
扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车，普通客车和一些其他特种车辆上。多连杆独立悬架悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
二：多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好
双叉臂和多连杆的应用场景不同，单纯从悬架角度很难说谁更好，双叉臂为运动而生，多连杆则是所有悬架中舒适性最好的，两种悬架也有配合使用的案例。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬架。
而一般豪华轿车、SUV都采用了多连杆四轮独立悬架，最具有代表性的就是奔驰E级，所以一般注重舒适性的豪华品牌汽车都会搭载多连杆式独立悬架。
三：多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别
丰田、本田、日产是国人心中的日系三大车企，从整体销量来看，它们也确实位居日系车企前三。虽然被统称为日系三强，但日产在中国市场的情况，相比丰田和本田要逊色很多。交强险数据显示，东风日产品牌2022年总销量为793746辆，同比下跌22.71%；丰田的两家合资公司一汽丰田、广汽丰田的2022年总销量为807389辆、1006797辆；广汽本田、东风本田同期销量为723062辆、645151辆。从整体销量来看，日产在中国市场已经落后丰田和本田很多。2023年1月，因为去年下半年提前透支了销量，导致车市出现整体下滑，东风日产也未能幸免，1月交强险数为46928辆，同比下跌51.23%。
东风日产在2022年出现销量大跌，与全新一代奇骏表现不佳有直接关系。作为日产品牌的明星级紧凑SUV，奇骏曾是国内日系紧凑SUV市场的销量领跑者，但在换代之后，全新一代奇骏却出现销量大幅下跌，这其中的重要原因是它仅提供三缸1.5T车型。从动力输出数据来看，日产的1.5T三缸发动机并不差，但国内消费者对于三缸发动机的抵触，是无法依靠些许的动力输出优势来弥补的，在1.5T四缸的本田CR-V、2.0L四缸自吸的丰田RAV4荣放面前，奇骏已经毫无优势可言，出现大幅销量下滑也在情理之中。迫于销量压力，日产又被迫让上一代奇骏2.0L车型以奇骏荣耀之名复产，但一款本应该停产退市的车型很难抗衡丰田、本田的全球同步车型，未能在销量方面有太好的表现也在情理之中。
对于全新奇骏的滞销，小编认为说这是东风日产自己犯错并不为过，在日产的现有资源中，即便是认为2.0T发动机有些性能过剩，并不适合奇骏这样的紧凑SUV，也可以沿用上一代车型的2.0L、2.5L四缸自然吸气发动机，或全新一代逍客搭载的1.3T四缸涡轮增压发动机，动力输出方面，1.3T发动机最大功率116千瓦、最大扭矩260牛米，并不比丰田RAV4荣放2.0L车型差。
了解东风日产的听众都知道，选错车型的事情并非首次发生，在中型SUV的选择上，它也同样犯错。在目前的国内市场，大七座中型SUV是
轩逸是东风日产的销量支柱车型，2022年总交强险数达到415440辆，在总销量中的占比超过一半，价格不贵、空间够用和油耗低是轩逸的重要卖点，不少网约车司机很喜欢它，但随着比亚迪秦PLUS DM-i的价格不断下探，轩逸也出现了销量同比下滑，相比2021年，其2022年的销量下滑了18.17%。除了轩逸销量下跌之外，天籁在2022年也出现了9.24%的销量同比下跌，年交强险数仅为147272辆。
作为一款贡献一半以上销量的车型，轩逸自然也是东风日产的重点保护对象，为了保持足够的竞争力，新款轩逸即将上市，虽然是一款小改款车型，但它也在努力通过细节变化来提升竞争力。
和现款车型一样，新款轩逸依然提供燃油版和e-POWER版两种动力，两款车在外观方面有所区分。燃油版车型的前进气格栅内部采用横向镀铬格饰条，官方名为“展翼式格栅”，e-POWER版的前格栅内部采用点阵状设计，官方名为“星阵式格栅”。前大灯造型没有发生改变，依然采用狭长的设计，与前格栅采用一体式设计，大灯和转向灯都采用LED光源，具有更好的照明效果。车尾设计没有大的变化，只是后包围有所改变。颜色方面，e-POWER版增加了蓝黑双拼车色，高配车型的17英寸轮圈采用了全新样式。车身尺寸方面，新款轩逸长宽高分别为4652mm、1815mm、1450mm，轴距2712mm，相比老款车型，长度略微增加，这主要是因为保险杠造型变化所致，不会让车内空间发生改变。
内饰方面，车内整体布局没有发生改变，中控台液晶显示屏升级到12.3英寸是燃油版车型的变化，也算是跟上了潮流。空调出风口变成了三个圆形设计，空调控制面板依然保留了实体按键。e-POWER车型配有蓝色氛围灯，与其新能源车的定位相符合。配置方面，高配车型配备了BOSE音响、全景影像和常见的主被动安全配置等。作为一款家用代步车，新款轩逸的配置水平基本达标。
动力系统方面，新款轩逸燃油版车型依然搭载1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，用于日常代步，这套动力组合可以胜任，但如果对动力有较高的要求，那就有些勉为其难了，相比卡罗拉1.2T车型，它在动力输出方面没有优势。除了动力表现一般之外 ，其变速箱可靠性也是让人比较担心的地方，在车质网上，有不少车主投诉它存在异响和无法加速的问题，在日产旗下的多款车型中，都遇到过变速箱问题。相比CVT变速箱，6AT变速箱的可靠性或更让人放心。
e-POWER车型搭载1.2L三缸发动机+电动机组成的混动系统，发动机是用来发电，并不参与驱动车辆，这款发动机的热效率达到43%，在启动之后，转速会保持在1400rpm以上， 尽量减少低转速下的抖动。驱动电机最大功率100千瓦、最大扭矩300牛米。轩逸采用的是第二代e-POWER技术，它的逆变器采用集成化设计，并使用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，体积减少40%，重量减轻33%。电池方面，轩逸e-POWER的电池容量仅为1.5kwh，它具备闪充闪放的能力，但其有一个缺点，那就是长期大电流放电会严重缩短电池的寿命。
e-POWER系统的发动机运转频率更低，车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池来驱动；车辆滑行时，制动能量回收系统会为电池充电；车辆高速行驶时，发动机会带动发电机发电为电机供能，也会为电池充电；车辆急加速时，发电机和电池同时为电机供能，保证动力输出。
从设计原理上看，日产的e-POWER系统比较接近增程式电动车设计，但它没有外部充电功能，丰田的混动系统是发动机和电动机可以同时参与驱动车型，本田的混动系统则是发动机在高速巡航时驱动车辆。燃油经济性方面，轩逸e-POWER与卡罗拉双擎旗鼓相当，WLTC综合油耗为4.36L。
底盘结构方面，轩逸采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，这是一个偏向经济性的选择，相比多连杆独立悬架，扭力梁式非独立悬架的优势是结构简单，节省空间，但在操控性和舒适性方面，存在不足；同为日系紧凑车的卡罗拉/雷凌，采用四轮独立悬架，大众朗逸采用和轩逸类似的结构。
写在最后
贡献了50%以上的销量，轩逸是东风日产的销量支柱车型，如果它出现了闪失，东风日产极有可能面临更大幅度的销量下滑。作为一款经济型车，油耗低一直是轩逸的重要卖点，但随着新能源车的不断涌入，轩逸1.6L车型在使用成本方面已经没有优势，这从不少网约车司机选择插电混动车型就可以看出。
在目前的市场上，轩逸的主要竞争对手不仅仅是大众朗逸、丰田卡罗拉这些老对手，还加入了比亚迪秦PLUS，凭借规模化优势，比亚迪插电混动车型的价格门槛在持续下探，秦PLUS DM-i的官方售价已经低于10万元。对于大多数经济型车的消费者，他们已经不再盲目迷信合资品牌，这种变化也增加轩逸的市场压力，同时，大众朗逸、宝来等车型的降价促销，也会给予轩逸持续的压力。
展望东风日产的未来，小改款的轩逸或很难帮助它实现销量止跌，目前的10万元级别紧凑车市场的竞争越来越激烈，不少消费者已经偏向使用成本更低的新能源车型。在紧凑SUV、中型SUV、中级车市场，奇骏、楼兰、天籁等车型也没有显示出较强的竞争力。
新能源车越来越受宠是国内市场的变化，在新能源市场，日产的e-POWER车型和纯电车型都表现一般，艾睿雅已经迫于市场压力官方降价6万元之多，同时，e-POWER系统未能获得太多消费者认可，也给日产在中国市场的未来蒙上了阴影。未来的东风日产，销量会继续下跌吗？让我们持续
