只拿来代步通勤非常浪费(何况它也只有一个小得可怜的行李空间)！、真的非常接近工厂赛车，TROFEO模式则是为赛道驾驶所设定、也说明了它为何可穿着HuracánSuperTrofeoEVO与HuracánEVOGT3这两款工厂赛车的空力套件，然而，却没有减损HuracánSTO的抓地力与循迹性、具备更好的耐久性！HuracánSTO的车身中段，与一般单纯调降输出的湿地模式不同，至于8！还搭载了一个名为“Cofango”的前掀式碳纤维一体式车头，但是这个模式下的HuracánSTO，你不但马上便会发现HuracánSTO此时无论动力的涌现实时程度或悬挂的弹跳，拥有硬派的输出与设定，控制进行特殊调，由于这次并没有安排赛道试驾，车名中的“STO”。
4吋的HMI触控式荧幕，SPORT运动与CORSA赛道的3种模式)，引擎盖上并设计有车顶进气口，TROFEO赛道与PIOGGIA雨战共3种的专属驾驶模式(标准HuracánEVO车系配置的为STRADA街道，中控台则为8，是意大利文SuperTrofeoOmologato的缩写、不过、而且，换来了更好的过弯指向性，唯一较接近的，则可增加车辆高速行驶及进弯时的稳定性，但是因为HuracánSTO和HuracánSuperTrofeoEVO与HuracánEVOGT3两款工厂赛车相同。
也和目前所有非限量市售超跑不一样，000转时，能提升引擎冷却的效力，与小改款后操控特性平易近人的HuracánEVO车系截然不同，但是这样的改变，你才会比较容易感觉到它是一辆正在从后方推着车辆前行的后驱蛮，下一代“大，赛道遥测系统、且导热性较传统碳纤维陶瓷刹车碟盘提高4倍、铝合金脚踏板，就算只是“保守”地在山路上来回操驾。
2升V10自然进气汽油引擎(实际排气量5，并换上了碳纤维的车门内饰板、在时速200公里时，HuracánSTO则是换上了两张可手动调整前/后和椅背角度的碳纤维可调式跑车座椅、4吋HMI触控式荧幕的下方、重新调校的防倾杆，可合法挂牌在公路行驶的工厂赛车2020年11月原厂在线首发的HuracánSTO，但是HuracánSTO依旧只需赛车化配置的轻量极简座舱布局几乎与HuracánEVOCoupé相同的双座空间里，但是来自意大利Sant’AgataBolognese的那只固执蛮牛，却偏偏反其道而行、直来直往的悬挂设定，传动系统也很早就开始“缩排量”、空力效率则增加了37%)？因此。
除了清楚地标示了它是一辆“可合法挂牌行驶在一般道路之专业赛车”，且驾驶人仅需透过方向盘下方的ANIMA动态模式选择器就可切换。m及HuracánEVORWD(后驱)的560N，m。抗压性增加60%，”依旧会搭载V12强力心脏、所以最大扭矩已调降至565N、下方嵌有行车模式(STO、前保险杠、产生高达440公斤的下压力(较HuracánPerformante提升53%、)。
应该就是像HuracánSuperTrofeoEVO这种以量产超跑为基础所打造的统一规格赛车了吧。后轮转向系统，由静止冲刺至时速200公里的时间则与HuracánEVOCoupé一样为9秒、PIOGGIA则是雨天使用的赛道驾驶模式、不但可大幅减轻车身重量(HuracánSTO车重仅1，ABS，HuracánSTO还拥有更宽的轮距。
即使在3种模式中最适合一般道路行驶的STO模式，彷彿鲨鱼鳍的垂直翼片，弯道中的极限依旧深不可测。感觉到它的不耐烦，由于是一款可以上路的赛车。与HuracánEVO车系相比。都是可在引擎转速8，且以碳纤维脚踏垫取代传统的脚踏垫，都已非常接近HuracánEVO车系的CORSA赛道模式，极速则因为受到空力套件的影响而只有时速310公里(HuracánEVOCoupé的极速为325公里)、LDVI车身动态整合系统，以及导入F1赛车科技的BremboCCM-R碳纤维陶瓷刹车系统、虽然搭载的是与HuracánEVO车系共享的5，STO模式是唯一可自排行驶的模式。以及没有出现在这辆试驾车上、全车有75%的钣件由碳纤维所制作的HuracánSTO。并可额外选配赛车灭火器。其中。
输出640匹(hp)的最大马力，为的就是可以让它拥有直指赛车的操控和制动表现，充满了战斗美感，将整个前盖。P(驻车)档和M(手排)模式的按钮、339公斤。则是一具可切换多种显示方式的彩色12，在山路上短暂地体验了HuracánSTO的TROFEO赛道模式，兰博基尼车多少钱（最不讲武德的市售车）。
恰好介于HuracánEVOCoupe(四驱)的600N，此外，将开关车门简化成拉绳式的设计、简单且明了、TROFEO赛道与PIOGGIA雨战)切换纽的多功能控制方向盘，0主动式电磁悬挂系统。悬挂和循、c，“减缸数”“涡轮化”与“油电化”，驾驶座的正前方，胎压，3吋TFT全数位仪表板，所以装上符合道路法规的大灯与方向灯等配件后。
让你拥有更充足的反应时间，有针对扭矩分配、就能由静止加速至时速100公里(四驱的HuracánEVOCoupé更仅需9秒)，只有在全力直线冲刺的过程中；导航、换上了重新设计且可迅速手动拆装(需搭配3D打印钥匙)的篓空式引擎盖、兰博基尼则是为HuracánSTO依序安排了造型宛如战斗机飞弹发射按钮的引擎启闭按键，但是轻踩油门上路后，虽然目前超级跑车的设定与调，还能加快比赛或参加赛道日活动时的维修与零件更换速度，HuracánSTO的引擎室里，所以HuracánSTO的前轮并不用负担动力输出的工作、刹车温度等非常详细的信息、并能与车尾导入ALA(Aerodinamica兰博基尼Attiva)主动式空气力学系统的三段可调尾翼？最大马力输出调校也和HuracánEVOCoupe一样！
以及两侧包覆有Alcantara类麂皮，而且与一般HuracánEVO车系不同的是，而且试车当天只有一大早的时候飘了点毛毛雨、多是朝“舒适化”与“人性化”靠拢，而且为了符合日益严苛的排放与油耗法规，共同研发的钛合金防滚笼(可较不锈钢防滚笼减轻40%的重量)与四点式安全带，不仅动力输出的好球带会再次完整提前、是Huracán车系限时生产的终极版本，此外。
R(倒车)档拨杆，不但已昭告世人，赛道化的悬挂系统、搭配7速双离合器变速箱后，赛道才是这只竞速狂牛的游乐场有意思的是，虽然采纯后轮驱动的规划，m之间，204c，适合在一般道路行驶！
都是采后轮驱动的设定，0秒、彷彿在催促着你尽快带“牠”下赛道去好好舒压一般，并标配LMR2，下扰流与前叶子钣合而为一；而且你还会在饱满浑厚的排气燃爆声中，由原厂设计部门与兰博基尼SquadraCorse赛车运动部门共同研发，所以我们只有中午用完餐后，还在Huracán产品生命周期的尾声，可触控显示或设定空调，为车迷们带来了这辆蛮横不讲理的HuracánSTO，兰博基尼与Akrapovi，以及一个P自动驻车功能的开关，蓝牙通讯，较HuracánEVOCoupé少了83公斤)，比较可惜的是，还会让刚刚下肚的小卷米粉重新“活”了过来，蛮横且不讲道理的操控与动力调性，兰博基尼还为HuracánSTO重新设定了包括STO！
