桂林火车站和桂林北有什么区别？为什么要选择桂林北？下面我们一起来看看吧！首先我们来看看桂林北站，桂林北站是广西壮族自治区首府南宁市的铁路枢纽站，位于南宁市邕宁区，距离南宁市中心大约15公里，车站规模为2台4线，建筑面积为7万平方米，站房总建筑面积为3.5万平方米，其中地上面积为为4.5万平方米，地下面积为2.5万平方米。车站采用线侧平式布置，站房主体结构为框架结构，局部为剪力墙结构。
自10月11日0时起，全国列车运行图实施新一轮调整。新图实施后，经由广西境内的22趟旅客列车将进行调整优化，其中桂林首次开行始发“复兴号”列车，同时临时增开南宁东至全州南的“红色旅游”动车。
近年来的多次铁路调图，已经使得桂林完成了从“路网末梢”跻身“区域枢纽”的高铁转身，广西将在2020年实现的“一环五纵五横”高铁规划中，桂林也占据了重要地位。
桂林首次开行始发“复兴号”
10月11日下午3：25，一列帅气的“复兴号”从桂林北站开出，目的地是深圳北站，这是桂林首次开行始发的“复兴号”列车。
坐上这趟动车的桂林乘客刘一民表示，“这趟‘复兴号’坐起来更宽敞更舒适，听说速度也比‘和谐号’要快。”G2903下午3：25从桂林出发，3小时8分后到达深圳，与原来的“和谐号”相比票价不变，二等座为239.5元。
当天凌晨0时起，全国列车运行图实施新一轮调整，桂林北至深圳北间开行的G2904/290 3次 由 和 谐 号 改 为CR400AF型“复兴号”动车组开行。“复兴号”代表着中国高铁最先进技术的集大成者，“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。也就是说，调图之后桂林北至深圳北开行的“复兴号”列车最高时速为350公里。
同时，从外面看“复兴号”身材更好了，登车后旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大，但得益于高铁技术的发展，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且像刘一民这样有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
目前，从桂林乘车到南京、深圳、香港等城市，乘客坐的都是“复兴号”，“复兴号”与“桂林山水”两张名片交相辉映，至此，每天奔驰在八桂大地的“复兴号”由10列增至12列，进一步提升动车开行质量，改善旅客的出行体验。
增开多趟动车 方便市民出行
在10月11日进行的调图中，从桂林出发还增开了多趟动车，方便市民秋冬季出行。
2017年1月5日，桂林首次与云南昆明实现了高铁直通，桂林至昆明的旅行时间从普速列车的20小时47分缩减至7小时33分。
而在本次调图之后，针对昆明、桂林两座旅游城市间旅游出行需求旺盛的情况，恢复开行桂林北至昆明南间6趟高速动车组列车。据介绍，10月11日至12月21日，恢复开行桂林北至昆明南G2942/2943次、G2950/2951次、G2946/2947次，昆明南—桂林北G2948/2945次、G2944/2941次、G2952/2949次。
记者在12306网站上查询到，恢复开行的桂林北至昆明高铁动车运行时间只需要约5个小时，最快的4小时39分钟。昆明素有“春城”之称，气候温和，鲜花常开，是游客心神向往的秋冬旅游胜地。而“山水甲天下”的桂林是举世闻名的旅游城市，桂林至昆明动车恢复开行之后，让行程时间大大缩短，极大方便了旅客出行，也进一步提升了桂林高铁枢纽运输能力。
除了增开到昆明的动车之外，本次调图之后，针对桂林全州县“红色旅游”快速发展，旅游出行量大的情况，10月11日至12月20日，铁路部门还临时增开南宁东至全州南D9652/9653次动车组列车，方便游客到全州接受革命传统教育，这也可以看做是首趟“红色旅游”动车。
此外，还临时增开了桂林北至玉林D9645/9646次、桂林北至南宁东D9651次动车组列车。同时对桂林北至深圳北G2903/2904次动车、广州南至成都东D1806/1907、D1824/1821次动车(均经停桂林)重联运行。经铁路部门调研，这些方向都是桂林人出发的热门方向，因此最大限度增加了运力。
市区三大车站“调整分工”
在10月11日的调图之后，桂林市区三大车站的作用也发生了一些变化。
目前，桂林火车站正在进行整体改造，因此开行列车数和人流量都相较以前大幅减少。记者了解到，桂林火车站的改造将在站台搭建人行天桥以及站房改造等工程，力争15个月完成改造。由于施工时间较长，所以很多车次已经调整至其他车站经停。
在桂林站施工改造的情况下，桂林北站是目前桂林各站中客流量最大最集中的站点。本次调图首发、增开的车辆也全部是从桂林北站出发。
而在调图之前改造完成的桂林西站正在发挥越来越重要的作用。桂林西站是贵广高铁线上桂林境内最大的高铁中间站，与桂林站、桂林北站呈三足鼎立之势，现开行旅客列车62趟，主要办理去往贵阳、重庆、成都、广州、香港西九龙等方向的客运业务，是桂林国际旅游名城“一市九站两高铁”高铁交通格局的重要组成部分。今后，西站还将是集客运、货运和物流为一体的综合枢纽，并成为市综合物流集散中心。
桂林火车站相关负责人说，短期来说，北站是秋冬季桂林铁路出行的主要站点，西站将逐步增加车次作为补充。长期来看，桂林北站是八横八纵的特大型枢纽站、西南部重要的高铁十字枢纽，是桂林铁路枢纽的重要组成部分，呼南高铁、兰广高铁的交会处，未来是桂林最重要的高铁枢纽。而桂林火车站在改造完成后，仍然是桂林市民铁路出行最方便的市内站，未来仍会承担相当一部分车次。
从调图看桂林高铁地位
今年铁路部门已经进行了四次调图，桂林高铁“朋友圈”不断扩大，直接连通全国19个省市自治区和香港特别行政区，交通枢纽能力得到释放，连线成网效应愈发凸显。
实际上，得益于这两年来的历次调图，桂林人的动车出行线路大为增加，已经由到达周边省份向更多远方城市扩展，比如仅今年就开通了通往福州、丽江等城市的动车，桂林在整个广西高铁版图上的地位也越来越重要。
2017年1月，广西发改委公布《广西铁路建设“十三五”规划》，规划明确到2020年，“一环四纵四横”干线铁路网基本建成。其中“一环”为桂林-贺州-梧州-玉林-北海-钦州-防城港-崇左-百色-河池-桂林，可以看出桂林是广西“高铁环”的枢纽。
“四纵”为永州-贺州-玉林-北海、衡阳-桂林-柳州-南宁-北部湾沿海(含怀化至柳州)、贵阳-河池-南宁-北部湾沿海、威舍-百色-南宁-北部湾沿海。
“四横”为东兴-防城港-钦州-北海-湛江、凭祥-南宁-贵港-梧州-广州、河池-柳州-贺州-韶关(含柳州-广州)、百色-河池-桂林。
无论是“四纵”还是“四横”的铁路线，都有桂林的位置，从目前的情况来看“四纵”、“四横”已经成为了现实。
2018年12月，《广西铁路建设“十三五”规划》进行了修编并审议通过，在原来“四纵四横”的基础上，形成“五纵五横”干线的铁路网布局，也就是新规划南宁—玉林—江门—深圳，张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。桂林在新的“一纵”中，将成为连接湖南、广西、广东、海南的铁路枢纽，是广西“五纵五横”干线铁路网上不可缺少的一环。
