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猜猜2021年中国新能源汽车销量有多少？
乘联会数据显示，去年新能源汽车零售额为298.9万辆，较2020年的110.9万辆增加了188万辆，同比增长169.1%。站在路边，新能源汽车的绿色标志随处可见，就像一场销售热潮，它们已经走进了大众生活。此外，各国公布了禁售燃油车的时间表，全面新能源的倒计时钟已经完全敲响并加速。
随着新能源汽车销量的增长，企业装机量不断攀升，动力电池的问题也引起了关注。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，我国新能源汽车保有量已达492万辆，累计报废动力电池20万吨(约25GWh)。2025年，中国将回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，是2020年的5倍。
我们有最大的市场动力电池回收。然而，动力电池的恢复并不像预期的那样顺利。不仅回收环节混乱，甚至成为新能源汽车的新污染源。
电池有风险为什么还要推广？
据资料报道，新能源汽车动力电池的使用寿命约为5-8年。自2014年新能源汽车发展以来，第一批汽车动力电池报废高峰已经到来。2021年政府报告明确指出“加快建设动力电池回收利用体系”。
废弃动力电池造成的环境污染问题，是很多电动车反对者和一些激进环保主义者反对电动车的原因。客观来说，废弃的动力电池如果处理不当，肯定会造成环境污染。
回到市场上，目前我们看到的主流新能源汽车动力电池基本可以分为两大阵营，一个是磷酸铁锂电池，一个是三元锂电池。两者都含有大量电解质。这些电解液中的磷酸锂在空气环境中容易水解生成五氟化磷，对人的皮肤和眼睛有极大的刺激性。如果电解质埋在土壤里，几十年内可能什么都不会生长。此外，动力电池的另一大污染是电池自身无法降解的钴、锰、镍等重金属物质，也会给环境带来极大的威胁。
既然新能源汽车的动力电池有这么大的环境污染风险，为什么还要大力推广？回答这个问题，可以从能源、环境、出行战略布局三个方面来分析。
首先，能源问题。中国虽然幅员辽阔，资源丰富，但能源结构极不平衡。简单概括就是“富煤、富稀土、缺油、低气”。在这样的国情下，中国已经成为仅次于美国的最大石油进口国。根据中国石油天然气企业协会发布的报告，2019年，我们进口原油超过5亿吨，石油对外依存度达到70.8%，其中70%用于汽车燃料。
石油作为一个国家重要的战略和民生资源，如此被动，如此重要资源的命脉都被其他国家掌控。大家都意识到芯片自主的重要性了吗？石油也是如此。再加上中国汽车勘探开发的复杂性，增加储存规模和持续增产的难度更大，可用库存捉襟见肘。随着石化资源的枯竭，为了最大程度的节约石油，最好的办法就是改变能源消耗的形式。
目前新能源的核心是电能，电能的主要来源是火电、水电、风电、核电。尤其是核电，具有燃料充足、能量高的特点。有人质疑这种获取能量的方式。当初发展新能源汽车是为了环保，但目前国内主要使用火电。他们认为火力发电烧煤也会造成环境污染。
中国的主要电力结构是火电，这是不争的事实。然而，自2012年以来，与风力发电、水力发电和太阳能发电相比
从环境角度来看，传统燃油汽车释放的碳氧化物、氮氧化物等有害颗粒物是造成雾霾、光化学烟雾等空气污染的主要原因之一。这些污染物带来的温室效应会破坏臭氧层，出现酸雨、黑雨现象，严重损害人体呼吸系统，影响身心健康。新能源可以解决这个问题，而汽车作为一种分散的交通工具，在尾气处理上有很多限制。而大型电厂采用集中处理，然后将电能输送到各个储能终端的方案，无论是技术还是效率都优于汽车分散式尾气处理。可见，新能源的升级和重新布局是当前社会发展的刚需之一。
电动汽车的发展除了能源可持续和环境保护的考虑，还有基于战略的考虑。汽车是一个国家的重要支柱产业，但我们的技术很难在燃油汽车上超越发达国家。就拿汽车的发动机、发动机、变速器、ECU等核心零部件来说，民族品牌面临着难以逾越的技术壁垒。
新能源汽车不一样。作为新生事物，在发展初期，国产自主品牌与丰田、大众这些百年企业处于同一起跑线上。技术差距还没有形成，所有标准都在讨论制定中。未来还有很大的想象和发展空间。
自2009年《汽车产业调整和振兴规划》颁布以来，新一代新能源造车企业不断涌现，各地政府也在出台相关政策，鼓励本土车企建立新能源汽车基地。根据工信部发布的2021年中国汽车产销情况，中国新能源汽车继续领跑全球。新能源汽车年销量352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。
新能源汽车销量喜人的背后，新的问题也浮出水面。作为新能源汽车的重要组成部分，退役动力电池的回收难度较大。面对2025年将达到137.4GWh的退役动力电池，如果这些退役电池不能得到有效、环保的回收利用，那么新能源汽车的“清洁”和“环保”无疑将是一个伪命题。
汽车电池退役报废
“谁生产，谁回收”，负责动力电池回收的主体应该是车企。然而，目前，一旦新能源汽车交付，电池的所有权将转移给消费者。消费者对动力电池回收问题的认知不明确，增加了建立“回收渠道”的难度。
目前行业对新能源动力电池的处理基本达成了两个方向，一个是梯级利用，但另一个是回收利用。
汽车动力电池就像我们的手机电池。反复充放电后，其容量会明显下降，寿命缩短。当动力电池降低到80%时，必须更换新电池，否则达不到行驶所需的正常里程。至于电池的使用标准，大家的关注点只集中在汽车动力电池的8年时限和12万公里里程限制上。然而，另一个标准被忽略了。为了保证续驶里程和行车安全，汽车电瓶容量低于80%时必须更换。电池“退役”了，但这并不意味着电池的潜力已经耗尽。相反，从一线退役的新能源动力电池回收潜力巨大，即梯级利用。
比如儿童电动玩具车上用的电池，用不了之后拆下来还能用来遥控。同样，当汽车动力电池的功率衰减低于80%时，可能不再适合在车辆上连续使用，但不影响其作为电源载体在其他领域的使用。在动力电池外观良好，原有功能有效工作的情况下，新能源动力电池还可以作为公园、景区等短途野外车辆的源动力，或者观光车这些低速电
以上回收方式只是一种理想路径。现实中，被强制流入小作坊等非正规渠道的退役动力电池不在少数。目前动力电池市场仍属于卖方市场，即价高者得。当卖的动力是电池时，卖家并不关心买家是否有相关资质。
与正规的电池回收企业相比，隐藏在市场上的黑作坊不会在环保和基础设施上投入大量资金，甚至在回收过程中直接省略电池检测、放电、环保处理等重要环节，从而节省了一定的运营成本，在动力电池回收过程中有更多的议价空间，从而形成劣币驱逐良币的不正当竞争。企业调查数据显示，全国有近4.3万家“动力电池回收”相关企业，2020年是企业集中注册的爆发期，同比增长253.3%。
虽然注册企业数量猛增，但动力电池必须由具备专业资质的企业进行回收。根据工信部最新发布的《新能源废旧动力蓄电池》，只有27家企业符合电池回收行业准入标准，进入白名单。
面对庞大的电池回收市场，少数电池回收机构还是杯水车薪。截至2021年底，我国新能源汽车保有量达到784万辆，其中纯电动汽车占640万辆。光大证券预测2023年新能源汽车保有量将达到8000-10000万辆，这也意味着未来退役的动力电池将是一个千亿的市场。由于正规军在市场上的话语权较弱，以及可预见的市场前景动力电池回收，国内越来越多的王牌团队盯上了这块肥肉。
巨人抢1000亿蛋糕
从市场的角度来说，只要动力电池回收的利润足够高，那么所谓的技术门槛肯定会被资本拉平。但是，面临的是，在规模效应形成之前，动力电池还是一个赔钱的买卖。以最近大热的磷酸铁锂电池为例。回收一吨磷酸铁锂电池的成本约为8500元，但其市场价值只有8000元，这意味着企业每回收一个动力电池就要亏损500元左右。
相比之下，三元锂电池的回收收益更高。因为含有大量的钴、镍、锰、锂等金属，所以可回收物的含量更高。如果操作不当，极易造成二次污染或爆炸。
另外，要想充分调动一个废旧动力电池的价值，在回收之前必须先做一个准确的评估，也就是回调。这就需要清楚的了解出厂信息，用过的信息，是否有过碰撞等。电池的，这不能通过简单的检查电池的外观来获得，所以回收商需要逐个检查电池。
虽然痛点很多，但也不是没有解决方案。许多企业仍然愿意投资中国的电池回收行业。早在2018年，东风、一汽、比亚迪等11家新能源车企就与中国铁塔签署了动力电池回收体系建设合作意向书。
回顾行业，比亚迪作为最早布局新能源汽车市场的车企之一，也是最早布局动力电池回收工作的。目前在全国设立了近40个网点动力电池回收，希望通过精细拆解、物料回收、综合利用，实现经济效益最大化。2021年12月，比亚迪宣布成立新的电池公司。新公司的重点不是动力电池的扩张，而是废旧蓄电池的回收。整车厂商蔚来选择与当代Amperex Technology Co .Limited、国泰君安等企业共同投资电池资产公司“威能”，目标不仅是回收，更是对电池进行全生命周期管理。
但目前国内动力电池种类繁多，电池机理复杂且无具体标准，导致拆解成本高，商业化难度大。前面说过，动力电池回收的另一个难点在于电池的归属。比如蔚来和Con推出的“换电服务”
无论是建立电池回收链，还是采用换电模式，这都是一个需要持久战的市场。非正规的小作坊还在野火中从未完全消耗它们，这也延长了正规军的盈利周期。为了追求碳中和，世界各国都把新能源汽车推到了塔顶，而新能源背后的主角————动力电池，还徘徊在环保的边缘。写在最后
“我们不是继承了父辈的大地，而是借用了子孙的大地。”“中国环境计划”这句话鼓舞人心。电池回收与其说是下一个出路，不如说是正式的发展。虽然动力电池的回收过程非常复杂和困难，但随着技术的成熟，车企已经承担起相应的社会责任，多方探索和解决回收渠道和商业模式，形成了从网络回收、运输、检测、梯级利用的完整产业链。
这不仅可以使中国的新能源产业由强变大，也有助于节约能源资源和保护生态环境。同时也解决了消费者对新能源电池售后问题和保值率低的焦虑。届时，新能源汽车产业将能够建立起“生产-销售-回收”循环发展的良性生态，告别单一的政策推广和补贴诱惑，让更多车型成为消费者喜爱的选择。
本文讲解到此结束，希望对大家有所帮助。
