目前雪铁龙在中国的处境可谓奄奄一息，但曾几何时，雪铁龙在中国风光无限，从90年代一直持续到千禧年的第一个十年。90年代雪铁龙的代表车型是神龙富康，与东风汽车合作生产。2000年，富康逐渐被淘汰，取而代之的是爱丽舍。
神龙富康是老三中唯一的两厢车。那时候的它和我们现在看到的轿跑一样新鲜，一样与众不同。但因为中国人讲究“有始有终”，富康没能刮起一股两厢风。甚至继任者爱丽舍除了两厢版还推出了三厢版。相信很多人都没见过两厢爱丽舍，这足以证明当时大家真的对两厢不“感冒”。
那时候汽车没有明确的地位划分，能拥有一辆老式的就很棒了。但进入2000年后，中国致力于与世界接轨，加入了世贸组织。许多汽车品牌涌入中国市场，包括丰田本田、奔驰奥迪、萨博和欧宝等不太受欢迎的品牌。
由此，汽车品牌在中国的地位层次开始清晰。大众、雪铁龙等。最早进入中国市场的，因为一直在生产更便宜的车型，所以被定位为低端品牌，爱丽舍也被固定为低端车型，这也是爱丽舍这么便宜的原因。
2002年到2007年，富康和爱丽舍交替接班。当时爱丽舍曾经拿新捷达和新桑塔纳做对比，因为价格低，耐用，所以当时一些出租车公司会选择使用爱丽舍车型。
与此同时，中国正在进行改革开放，与世界接轨。众多汽车品牌登陆中国市场。有段时间爱丽舍的竞争对手突然多了很多，其中比较有名的有标致301，爱丽舍的同平台车型，丰田卡罗拉，别克凯越，日产阳光等。但都无法撼动爱丽舍的地位。
然而，从2005年开始，法国神龙汽车母公司标致雪铁龙在欧洲市场的销量锐减9%，直接损失达3.63亿欧元。到2009年，亏损已达11.6亿欧元。2010年，雪铁龙在中国的情况还不错，也实现了增长，但在欧洲市场的亏损却在增加。到2012年，净亏损已经超过50亿欧元。
尽管中国市场增长，但欧洲市场的巨额亏损迫使雪铁龙搁置中国市场的业务，集中精力应对欧洲市场的危机，导致其车型迟迟不更新的现象。其中爱丽舍从2008年到2013年连续六年没有更换车型，只有小改款。结果卡罗拉等车型迅速超越爱丽舍，成为国内热点。
此外，中国自主品牌的快速崛起也推动了国内低端车市场的重新洗牌，雪铁龙、现代、起亚等主打中国低端车市场的外资品牌不断被边缘化。像爱丽舍这种10万元的低端车，在自主品牌中比较知名，配置比你高，设计比你好。现在爱丽舍为什么买不到他们就是这个原因。
现在的新三，也就是新捷达，新桑塔纳，爱丽舍，其实目前都做的不好。捷达作为一个品牌的独立性似乎得到了升华。其实只是用斯柯达做大众的敲门砖，让人们不再觉得大众是低端品牌。虽然新桑塔纳月均销量很高，但是有出租车公司和驾校的需求支撑。现在出租车换成新能源车，桑塔纳销量不太乐观。
目前标致还面临着非常大的危机。为了抓住中国市场的最后一根救命稻草，标致乃至整个PSA都在收缩，试图集中天翼、C4L等主力车型以期翻身。因此，曾经的主导车型爱丽舍，如今已经陷入停产。
