据最新消息，顺丰斥资17亿元收购新邦71%股份，以“顺鑫”为全新品牌开始运营新邦原有业务。虽然之前有申通入股快递网的先例，但顺丰如此大手笔的投资还是引起了业内的热议，快递与快递的整合也越来越深入人心。
顺丰2017年第三季度财报发布会上曾表示，发展重货将是提高毛利率的重要举措。果然在2018年初就有所动作，目标直指快递业务。所以我们先来思考第一个问题。为什么快递公司会增加快递业务？
双认为，快递公司加码快递业务主要有两点考虑:
第一，快递公司正在寻找传统快递业务之外的另一个战场。根据国家邮政局的数据预测，虽然未来几年快递行业业务量仍将保持20%左右的增速，仍是国内为数不多的高增长行业，但快递行业“增速变”已是不争的事实，增速放缓的势头不可避免。现阶段，快递企业切入市场规模超过万亿元的零担市场寻找新的增长点，可能有助于公司业绩保持高速增长态势；
二是零担市场巨大，但没有巨头，行业壁垒低。与快递市场不同的是，虽然快递市场规模更大，但由于快递的定制化需求更高，市场更加分散和集中。行业壁垒远低于快递行业，新进入者机会更多。
零担市场规模是快递市场的3倍，整车是快递的7倍。快递市场的CR8只有2.7%，而快递是78%。可见此时的快递市场非常分散。此时，通过自身完善的运输网络体系，再加上资本市场的帮助，快递企业完全有可能成长为零担市场的龙头企业，差距巨大空。2016年中通快递诞生后，不到一年就实现了日均6000吨的规模，可见一斑。
从国际历史来看，大型快递物流企业向综合物流企业发展是一种趋势。美国有近70%的大型物流公司在做跨境业务，而中国目前只有40%，其中最具代表性的是百世。2017年财报显示，百世的物流生态链已经开始产生效益。事实上，顺丰近年来一直在调整产品结构体系，发展重货、冷链、城市配送等高毛利率的业务板块，期望形成规模效应。
当顺丰在2013年推出重货业务时，它就注定要开始一个新的重货网络。多年来，顺丰的重货业务一直与快递并行。其业务包括重型普通物流、紧急空运的重型货物快递空、重量为20~100 kg的重型货物包裹、重量为100~500 kg的小额收据、整车固定地址的重型货物运输。一旦快递压力增大，重货业务就会收紧，大大削弱了核心竞争力。
因此，当行业发展到一定程度，就需要以核心业务为中心，丰富自己的产品线，利用边际效益，扩大盈利范围。
接下来，我们来思考第二个问题。在众多快递公司中，顺丰为什么唯独选择了信邦物流？
易认为，稳定的全国物流网络是非常宝贵的资源。2003年德邦从新邦分离出来后，德邦专注于汽车运输的零担业务，史浩文成立新邦全面竞争。然后德邦成了零担快运的第一个“备件王”，新邦最后输了。此后，台湾省新竹一直把持新邦，开始了大刀阔斧的加盟制改革。目前，新邦拥有1000多个网点，8000多名员工，2000多辆标准化运输车辆，100多万平方米的仓库和配送站点，日吞吐能力超过6000吨。不考虑这样一个网络的建设成本，光是重建的时间就让顺丰错失了很多机会。
此外，新邦的客户群、团队、品牌、规模也是其受到顺丰青睐的原因。在与德邦PK的十余年间，新邦保留了可观的客户群和优秀的职业经理人团队，职业经理人适应性强，单兵作战能力超群。所以，在快递市场的众多目标中，王伟看中了新邦物流。
美国的跨境物流企业大多是通过并购重组，中国的物流行业也有相似之处。在童渊开始网络快递服务之前，它曾试图收购天地华宇，但没有成功。申通利用合资公司来架设网络。百世是通过收购起家的网络。收购顺丰尹杰快递以“城市合伙人”的身份独立运营，现在通过收购信邦配送全国各地。未来的收购只会“越来越放纵”。
双认为，顺丰收购新邦只是“小试牛刀”，为未来更大的收购做准备。新邦不是顺丰收购的第一家企业，也不会是最后一家。一旦顺丰收购成功，将会在收购的道路上越走越远。
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