高铁亏损为什么还要建造？其实原因很简单，就是为了赚钱。毕竟高铁的造价成本是非常高的，一般来说，高铁的造价成本在30亿左右，这还不包括建造过程中的各种费用。所以，如果想要盈利，就必须大量的投入资金。而且，高铁的运营成本也不低，单单是维护费用就需要几十亿，而且还要考虑到其他的成成本。除此之外，高铁的票价也是一个问题。虽然现在高铁的票价已经降到了二等座的价格，但是这样的价格依然让很多人望而却步。
一：高铁亏损为什么还要建造
高铁的逐渐普及，极大的提升了众人的出行品质，有效缩短了两地之间的距离。1月22日，随着京哈高铁的全线贯通，从北京到沈阳的速度被缩短至2小时44分。
据悉，赣深高铁有望在2021年底通车；京九高铁将在今年开工；杭温高铁、沪深广磁悬浮高铁、广西南崇城际铁路等，也都在规划之中。
由此可见，当前我国高铁建设十分火热。
从各地高铁动辄便上百亿元的投资来看，打造一条高铁的价格十分昂贵。据悉，建设一公里的高铁需要投资上亿元，最高能到2亿元。
而且，高铁的维修、维护成本都十分高昂，并且需要配备专业人员。
其次，高铁运行过程中需要耗费大量的电力，这也不是一个小数字。据悉，350公里/h的高铁，每小时消耗约9600度电量。
这些都令高铁建设、运营成本十分高昂。
据了解，2020年中国高铁仅半年的时间，便巨亏955亿元。而且中国高铁亏损已经是常态，并不只是受疫情的影响。
那么，高铁既然不赚钱，那么为何中国还一直建设高铁呢？
首先，俗话说“要想富，先修路”。多地之所以斥巨资建设高铁，便是为打通一条“致富路”。
交通便利是经济发展的重要条件。为促进经济发展，沟通各地贸易往来，高铁的建设十分有必要。
其次，带动高铁产业链发展。
高铁产业链修长，涉及基建及材料、机械、建筑、信息电子、旅游、服务等多个行业。一套高铁的建设，能够有效带动产业链企业发展，推动国家经济发展。
有业内人士估算，高铁产业链估值可达1万亿元。从这一点来看，高铁建设并不算亏。
再次，高铁的建设对于居民提升出行质量来说，有着十分重要的建设。对于很多人来说“时间就是金钱”，而高铁则让两地之间的距离变得更短。
而且，高铁还能缓解我国客运压力，十分重要。
最后，高铁还起着促进东西部资源平衡的作用，促进西部经济发展。
由此来看，高铁每年亏损金额巨大，但其背后有着巨大的意义。高铁所带来的潜在经济发展，比盈利更加重要。
而且，高铁并不是一个短期回报的项目，因此其如今的亏损状况也可以理解。
由此看来，高铁建设意义深远，背后着蕴含巨大的价值。
高铁是一个长远的投资项目，不能只看一时的利益。大力修建高铁可以方便民众出行，促进中国的经济发展，在战时可以快速的运输部队，运输军用物资。
二：高铁亏损为什么还要建,为什么不建多机场?
高铁和飞机各有各的优势。 高铁的优势是在距离500~700公里内，时间2~3小时内是有绝对优势的，因为飞机的机场离市区的距离、登机安检时间是基本固定的。虽然飞行时间短，但总的耗时和高铁没有优势。且在这个距离上价格和高铁也没有优势。高铁的地面换乘也要比飞机要好些！
飞机的优势在两地距离大于800公里以上特别是超过1000公里。因为超过1000公里以上乘坐高铁的综合时间就要比乘坐飞机的综合时间要长了。且在这个距离上高铁的价格优势也不明显了。
三：中国高铁亏损为什么还要建
中国高铁一直都是在亏损运营，保守估计每年都亏损3000多亿。而且高铁的成本极高，差不多每公里就需要花费1.3亿人民币。
单单靠高铁票，是没有办法赚回来的，目前有6条线路是赚钱的，但是这对于全国高铁来说，算是太微弱了。
虽然现在中铁的债务已经在5.28万亿以上了，但是中国高铁依然在国人心中占据着十分重要的位置。差不多每年有8亿人在乘坐高铁，甚至还在持续上涨的阶段。
有了高铁，从兰州到北京，只需要九个小时，从西安到上海，只需要七个小时。
在高铁网布成之后，全中国将进入二十四小时通勤区。也就是从一个城市到任何别的城市，最多只需要二十四小时。
这个带来的改变将是巨大的。
可能目前中国的高铁是处在亏损的阶段，但是等到所有的高铁线路建设完成。将原有的铁路线路全部替代，就会发生天翻地覆的变化。因为高铁线路的完善，周边的经济就会起到一定的带动作用，所以这件事对于中国来说，算是一件双赢的事情。
当然，我们的高铁技术也不是说全世界第一了。
