汽车 发展至今早已不再是简单的移动工具，而是随着不同人群的需求发展出了许多风格迥异的定位，或性能、或舒适、或豪华等等，但对于有小朋友的家庭消费者来说，一台高安全性的车型无疑才是他们所在意的。为此在六一儿童节之际，我们特意为大家推荐了几款高安全性的车型，对于有小朋友的家庭不妨参考一下。
一、沃尔沃XC60
指导价：36.29—46.99万元
既然说到安全，那么沃尔沃肯定是大家心中所能想到的“第一顺位”，所以我们就从沃尔沃开始说起。本次推荐的是沃尔沃XC60这款中型SUV，它在去年年底中保研发布的碰撞测试汇总中获得了第三名的好成绩。值得一提的是，第三名的成绩也只是因为耐撞维修性较差，毕竟安全气囊起爆的越多，需要支付的维修费用也就越多，同时豪华品牌的身份，也使其配件、工时费等费用要比普通品牌更贵一些。当然在安全面前，这些费用的付出我想没人会心疼。
而在安全配置层面，XC60配备的City Safety城市安全系统，支持对向车辆智能避让、车道保持辅助、道路偏离兄晌预防系统以及盲点信息显示等 科技 安全配置。此外，XC60还联合Blueair研发了AAC双效增强型空气净化系统，较好的车内空气同样能为车内小朋友营造一个更加舒适、安全的用车环境。
二、丰田奕泽IZOA（2020款）
指导价：14.58—17.68万元
没错，超越沃尔沃XC60排在第一、二位的车型均来自丰田，它们分别是一汽丰田的奕泽IZOA和广汽丰田的雷凌，而今天我们推荐的便是排在第一的奕泽IZOA。
注，以下简称为奕泽。
安全性配置层面，奕泽搭载有陪芹丰田全新开发的Toyota Safety Sense（智行安全）系统，它由PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统组成，以上配置对于行车的安全性不言而喻。此外，安全气囊更是全系标配了10个，同时得益于TNGA高刚性车身的使用，碰撞时它能给予你足够的安全性。
值得一提的是在前不久苏州发生的一起交通事故，一男子驾驶奕泽追尾了一辆停在路边等红灯的本田思域，事故导致思域三厢变一厢，车主死亡，而奕泽安全气囊全开，车主则几乎和没事一样的从车里出来了。当然，这里不是要讨论两车谁的安全性更高，只是这个事故可以从侧面反映出奕泽的安全性到底有多高。如果你觉得奕泽太过于年轻，那么诸如卡罗拉、RAV4以及亚洲龙等其它丰田车型，也都非常适合家用，至于安全性，现在丰田做的都不错。
三、雷克萨斯ES
指导价：29—48.3万
作为丰田的高端子品牌，雷克萨斯同样继承了丰田一贯的高安全性，无论是安全气囊数量、主被动安全配置还是车身结构都是如此。虽说之前的中保研没有雷克萨斯的成绩，但作为一款进口车，我们倒不妨直接参考下IIHS（北美公路安全保险协会）于2020年发出的Top Safety获奖车型。
雷克萨斯ES 350在测试中，耐撞性评估和主动安全性能评估均获得G（良好）评级。值得注意的是，IIHS是目前全球范围内安全测试标准最严苛的机构之一，之前最为出名的25%偏置重叠碰撞测试便是其业内首创。因此，ES的成绩可谓“含金量“十足。
除了安全成绩出色，雷克萨斯ES的混动羡乱锋车型在兼容了汽油与电力双重动力后，不仅能给予不错的燃油经济性，同时E-CVT无级变速则带来了更为平顺的换挡感受，加之其本身不俗的静谧性，以上几点对于家有小朋友的家庭来说，无疑，它有着足够的理由入选你的购车清单中。
四、荣威RX5 MAX
指导价：11.88—18.98万
如果你的预算实在有限，那么这台荣威RX5 MAX倒是不错的选择。在中保研碰撞测试汇总中，它的成绩仅次于沃尔沃XC60，位列整个榜单第四位。此外，其成绩同XC60一样，仅仅在耐撞维修性上获得了较差的成绩，其余测试均为G（优秀）。
除了安全性较高外，得益于4647mm的车长以及2760mm的轴距，它的空间表现子不用担心，对于家用需求的消费者来说，空间只会越大越好。
写在最后： 以上四款车型或许还有这样那样的不足，毕竟人无完人，车无玩车，因此购车时还要结合自己的实际需求。而对于那些有小朋友的家庭，安全性无疑是父母们最为关心的。因此，你完全可以在这几款车型中去挑选一款适合自己的车型。如果它们还不能满足你，那么同样可以从这几个品牌中去挑选。
安全性最好的国产车；安全气囊真的安全吗
安全性最好的国产车 一、 领克01 （ 查成交价 | 车型详解 ）：
领克是吉利旗下的首个高端汽车品牌，是吉利与沃尔沃共同研发的车型。相信对于沃尔沃这个品牌，大家都有所耳闻。沃尔沃最明显的标签，就是以安全性著称。而领克01在2018年度C-NCAP第一弊稿档批碰撞试验中，更是以60.1分，五星半的成绩稳坐第一。
领克01是全球率先采用ESP9.3高动态版的车型，包含ABS防抱死系统、CBC弯道自动控制等功能模块。安全气囊来自知名品牌——奥托立夫，并且配备了6个气囊传感器，数据传输速度更快，响应速度和安全性能都非常优秀。
二、 长安CS55 ：
十万元左右的价格，标配主副安全气囊，此外后驻车雷达、ESP、ABS防抱死系统、刹车辅助等应有尽有，在2018年度C-NCAP第一批碰撞试租乱验中，以58.6分，五星的成绩夺得第四名。
三、吉利博越：
吉利自从收购沃尔沃后，造车水平提升了一大截，沃尔沃的标签“安全性”也是完美展现。吉利博越标配了两气囊，ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、刹车辅助和牵引力控制等。在碰撞测试中，它获得了58.2分的高敬纳分，让众多SUV与合资车企都自叹不如。
四、哈弗H6：
SUV的销量王，不只是性价比高，安全性也高。全系标配胎压监测、定速巡航、自动驻车、ABS防抱死、制动力分配、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助系统、牵引力控制系统等安全配置。在2018年度C-NCAP第一批碰撞试验中，以57.9分五星的成绩获得第七名。
安全气囊真的安全吗
安全气囊并不是完全安全的。在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题：1、气囊的启动会对乘员造成伤害。2、当乘客偏离座位或座位上有儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。3、气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
国产车中哪几个品牌，质量安全口碑比较好？
在国产车中，通过身边亲朋好友的实际口碑，和我开过试驾过的车型芦宽中，质量和安全做的都不错的，是长安、长城、比亚迪、吉利、奇瑞，这5个企业，也是我比较信赖的，推荐最多的品牌，经过多年的经验积累，和现在不断的研发，这也品牌均已具备造出高质量、高性价比、甚至突破高端的车型，至少现在的进步，远了不说，放在前5年也是不敢想的，5个品牌都有自己的优势所在，像长安的小型SUV和长安商用，长城的对SUV的专注，其中哈弗H8和H9都是国产SUV标杆，比亚迪的新能源，特别是唐，4.9秒的百公里加速时间让人欲罢不能，吉利的家轿自主品牌中销量第一，并有博瑞这样的国产中级车代表车型，奇瑞的三大件让人放心，特别是在研发的发动机方面， 代号为E4T15B的1.5T发动机热效率达到了37.1%！不得了，就目前来讲，全中国 汽车 品牌就只有奇瑞这一款发动机做到这种境界。
目前这5个品牌，至少 现在的稳定性比以前有所提高，也都有了自己研发的发动机等核心技术，只是部分细节还需要做的更好，在安全性方面，也都各有千秋，新闻中常看见的事故真实案例，也让这些品牌屡屡为自主争光。
长安CS75坠崖，车上3人无人受伤。
哈弗小型SUV顶住10吨钢陪滚亮筋
吉利轿车的抗压性让人欣慰
比亚迪号称“公路坦克”
奇瑞连环碰撞测试
其实我个人感觉，同级别的这些国产车，比合资车，质量和稳定性不敢说完全超越，但是，在安全和配置上，绝对占据优势，至少比那些所谓的“吸能”强。
说的安全，今天上午直播的哈弗H6最严翻滚实验发布会，全程1小时的直播，我全部看完，在场所有媒体都给予了高度评价，完全及格，这更说明了，国产车不是造不出来好车，需要时间，我们已经看见在进步。
从长城WEY正面25%的偏置碰撞，美规标准，这种小重叠碰撞，国内第一款敢做这个的，A柱不变型就数相当牛逼了。多少合资量产车都死在这了。看过科迈罗，野马，A柱都严重变型。合资20万以下的基本都惨不忍睹，结果WEY拿下了Good的成绩。
再到今天哈弗H6史上最严翻滚实验，超美标，4车门和后尾门全部正常打开，安全气囊和气帘正常充气，A、B柱未见明显变形，全景天窗玻璃无破裂，最重要的部分，油箱和油管都没有出现漏油现象，车内假人坐姿良好…
所以，这5个企业，我感觉买谁的车型都行，在安全上都差不多，质量上也就是部分细节问题，3大件还都算稳定，其实国产车的安全性能本身就做的非常好，但是油耗也略高一些，不过你反过来想，一个10几万的车，甚至10万以下，把安全性能做好，就要有大量高强度钢材，密封材料等，这就影响了自身车重问题，一个10几万的车，靠什么来减轻车重完成节油？难道要全铝车身、碳纤维？这是不可能的，安全和节油，我想，关键时刻，生命比节油更重要，虽说买车不是用来撞的，中国还有一句话，人有旦夕祸福，你技术好，你遵章驾驶，不代表你身边的人都和你一样！
一张图就告诉如果选择自主备弯品牌选什么：
没错，就是销量排行榜。如上图，上榜的自主品牌如哈弗、五菱、宝骏、吉利、奇瑞等等都是可以信赖、并且正在飞速发展的自主品牌。
说到这，可能就有人来抬杠了，“呵呵，你是ZZ吗？销量能代表品质吗?”“笑了，笔者不懂车”.....动动脑子，一年有几十万、几百万人的选择是错误的？只有您是对的？大家都是傻子，只有你是最机智的？
回到话题，我们首先需要抛去“吹上天”、“黑到底”的两种偏颇言论之后，再来正确的认知自主品牌，之后我们才能谈所谓的质量、安全的水平线。
就算是再吹奇瑞三大件、吉利生产线的朋友，大多数还是略有自知之明的-----起码他们知道谈技术谈质量都是“关起门来对比”，不会去强行攀附合资品牌，因为确实还有非常大的差距。
我们从自主品牌的车型销量就可以看出来，其中诸如哈弗H6、宝骏310等热销车都是十万左右的车型。而在这个价位中，合资品牌可供选择的车型少，配置太过简陋（想想捷达桑塔纳、卡罗拉凌派等车型），而现在大家又不是愁吃愁喝的旧 社会 了，自然还是需要一丢丢面子的....因此，自主品牌的=售价低、配置丰富的优势就完全体现出来了。
因此，国产车目前的优势就是价格更低、配置更多。
我们谈技术，要找对目标，不能用发展几年十几年的品牌去对比发展了近百年的品牌-----而且也没那个自主主机厂心态膨胀到要跟合资品牌去拼性能拼技术储备（除了名爵）。所以么，我们谈先进谈口碑就是关起门自己对比，互相督促互相进步嘛。
一旦谈技术，百分之九十靠逆向研发的自主品牌要闭嘴了，剩下百分之五逆向研发并且拿到“自主权”的车企才敢说话，其中最有底气敢称自己自主研发的就只有奇瑞了。
长城早年用的1.5三菱发动机，然后逆开发涡轮，然后买了德尔福2.0T买下来变成了自主发动机；吉利1.8T是逆开发EA888；而奇瑞则是外包给AVL.....三者其实都是大哥莫说二哥，但早年稍微好一点的就是奇瑞还是掌握了AVL的技术。
但近年来，这个差距就不大了。一则就算是完全吃透图纸，但是国内的生产线工艺、零件机床精度都远远不够，所以表现出来的差距也不大；二则就是长城、吉利等自主品牌纷纷背靠大树，要么有wow的技术支持，要么都能弄出个可变正时气门了（H6的CVVL）
这俩品牌就是目前国内最豪华的品牌了，领克是沃尔沃和吉利弄出来的，WEY则是长城弄出来的-------目前来说，自主品牌中安全性最高的应该就是他们了。
很多人谈安全性有个误区，即认为够硬够厚才是安全的，其实不然。安全性我们可以分成主动安全性和被动安全性-------简单的来说，主动安全性就是通过一些配置来减少事故率，被动安全性则是在出了事故之后的止损能力。
而领克和WEY基本上代表了国内最高技术、最好的平台，因此，在安全性能上自然也是领先的--------不然怎么敢称之为“豪华品牌”呢。
这个，很简单.....吉利长城销量最好啊......自然说好的人更多.....、
一、奥迪和长安“冤家路窄”，谁赢了？
在某市一辆奥迪a6与长安睿骋相撞，当时奥迪车主开车从支路到主路，当时也没有注意看到左边是否有车辆估计是分神了，然后长安 汽车 驾驶在主路上面，没想到奥迪车直接就撞上了车头了，但是两位车主都懵逼了。还好的是两人都没有什么受伤。但是在这场事故当中奥迪车是主要责任。 当车主们下车后眼前这么一幕也是特别的 搞笑 ，奥迪车头已经被撞的整个车前部都快要掉下了，而且是直接撕裂掉的，特别的尴尬，可见当时的力道是有多么的大。当然在过口处一定要注意车辆的来往，保证安全。 被撞的长安睿骋却没有什么大问题，就是大灯与保险杠有些撞伤，但是和奥迪车一比较奥迪车还是损伤比较的严重。
二、奔驰车主霸气回应，一分不用赔！
这是一辆白色的吉利SX7在转弯时未注意路面交通情况，与一辆黑色奔驰越野车发生了碰撞，我们可以看的出来，吉利车的车头撞在了奔驰的左侧车门，已经变得面目全非，黑色奔驰车门也受到一定程度的损坏。车祸猛如虎，所幸这起事故无人员伤亡。 奔驰车好端端的在路上行驶，却遭受到这飞来横祸，确实让谁都很难接受。虽说车的损坏程度远小于吉利车，但维修车门费用也是一笔不小的数目。令人感到惊讶的是，奔驰车主并没有向吉利车主索要赔偿，吉利车主也是为之感动，毕竟这起交通事故吉利车主要负全部责任。 奔驰车主的个人品质还是非常高的，碰到这种倒霉事还求赔偿，我们生活中又有多少人能这么做呢？建立起良好的交通环境使我们每个车主的责任，同时也能方便于我们的生活出行，我们都要向这位奔驰车主的品质学习，出门在外打拼都不容易。
三、“最美SUV”PK宝马
吉祥博越，仍是家轿的吉祥博瑞，刚出来就被冠名为“最美SUV”“最美家轿”，但是吉祥博瑞追尾宝马X1的交通事端，却让广阔消费者们寒了心，这起事端发作在江苏的一段高速公路上，声称最美国产车的吉祥博瑞追尾了一台宝马X1，当然，幸亏车速都不快，两方车主都没受伤，碰就碰了吧，不过这对撞成果却让吉祥车主扎心了。 宝马X1可以说是只是蹭破了点皮，而反观吉祥博瑞，吉祥博瑞的前脸悉数毁容，引擎盖也先开了，发动机都给撞烂了，地上漏了一滩油。 而这期事端，吉祥车主则背负全责，宝马X1车主看吉祥成了这般惨样，也是好意，说自个的车自个去修修就好，还帮助打电话叫拖车公司来帮助拖车，吉祥车主一边说着谢谢一边心都在滴血，这可是要大修了，光自个的吉祥博瑞，最少修理报价都要2万左右。
国产车还是自主品牌？质量安全是指的碰撞安全还是其他？
如果单论自主品牌（我想题主可能更倾向于这个问题），这几年碰撞安全做的最好的应该属长城和吉利两家。
吉利虽然直到领克系列才开始与沃尔沃就发动机方面展开实质性合作，但关于 汽车 安全技术二者的合作很早就展开了（可以说吉利从沃尔沃学到的第一招就是安全）。
早前吉利和沃尔沃合作，舒服哥就明确说过他是看中了沃尔沃的安全。 虽然吉利不再主推安全这个点，但在2014年的时候，他们可是把安全性作为第一卖点。
至于长城，这几年他们针对碰撞安全做了不少大胆的公开试验，直接拉开了与其他自主品牌的距离（在我看，以国内C-NCAP要求来评判，长城、吉利、长安、比亚迪安全性表现相当，大家如想要再做区分的话，参考其他更严苛的测试，比如翻滚测试，顶压测试，是一个办法）。
比如：
1. 哈弗H6挑战最严翻滚试验
1）时间：2017年10月13日；
2）测试特点：按照中国实际道路交通情况和车型情况进行测试，测试标准比相关欧美翻滚试验标准更严格。具体表现在：翻滚初速度加快，达到50km/h；另外还增加了1个假人；
3）测试结果：全新哈弗H6被翻滚台车以49.8km/h速度推动，随后沿着专门铺设的沥青混凝土路面翻滚三圈半。停止后检查发现，车身结构保持完整，约束系统有效发挥了作用，假人所有部位均未超出乘员舱，乘员头、颈等关键部位损伤概率均低于10%，事故后施救不受阻。
2. 哈弗H4挑战顶压测试
1）时间：2018年3月25日；
2）测试特点：参考美国IIHS顶压测试；
3）测试结果：IIHS顶压试验结果超过4倍自重为最高评级，哈弗H4通过了4.56倍的压力测试。
当然，如果是其他类型的质量安全，比如会不会断轴，会不会出现变速箱失速等。现在来看，国产第一集团的表现相当，可能还是吉利和长城会稍好一些（传祺的车身撕裂和长安的断轴等，让这两家吃了不少臭鸡蛋）。
谁的质量安全口碑好，不是听厂家吹的，也不是看某个机构排行榜来定的，实际看路上的车祸碰撞来判断，群众的眼睛是雪亮的，“两路相逢硬着胜出”。如果单论自主品牌（我想题主可能更倾向于这个问题），这几年碰撞安全做的最好的应该属长城和吉利两家。
国产车安全性最好的那些车
一、 LE CKER01:LECKER是 吉利 旗下第一个高端汽车品牌，是吉利与 沃尔沃 联合开发的车型。相信大家都听说过沃尔沃。沃尔沃最明显的标签是安全。在2018年第一批C-NCAP碰撞测试中，柯灵01以60.1分5星半的成绩获得第一名。柯灵01是全球首款采用 ES P9.3高动态版本的车型，包括ABS防抱死制动系统、CBC弯道自动控制等功能模块。气囊来自知名品牌——奥托立夫，配备6个气囊仿春传感器，数据传输速度更快，响应速度和安全性能出色。2. 长安CS55 :售价10万元左右，标配主副安全气囊。此外，后驻车雷达、ESP、ABS防抱死举缺制动系统、刹车辅助等正大辩都有。在2018年第一批C-NCAP碰撞测试中，以58.6分五星的成绩获得第四名。
三、吉利 博越 ：吉利自从收购沃尔沃后，造车水平提升了一大截，沃尔沃的标签“安全性”也是完美展现。吉利博越标配了两气囊，ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、刹车辅助和牵引力控制等。在碰撞测试中，它获得了58.2分的高分，让众多SUV与合资车企都自叹不如。四、哈佛 H6 ：SUV的销量王，不止是性价比高，安全性也高。全系标配胎压监测、定速巡航、自动驻车、ABS防抱死、制动力分配、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助系统、牵引力控制系统等安全配置。在2018年度C-NCAP第一批碰撞试验中，以57.9分五星的成绩获得第七名。
@2019
丰田卡罗和国产车安全性对比
国产车安全性好。
1、与卡罗拉伏蔽同级的帝豪GL安全缺厅岩性能就比卡罗拉好。卡罗拉只有车身稳定控制系统和上坡辅助功能，帝豪GL不但有这两个配置，还配有胎压监测、自动驻车等配置，而且还伏御拥有非常先进的L2级智能驾驶系统。
2、在卡罗拉与国产奇瑞的碰撞试验中，卡罗拉面目全非，而奇瑞只是轻微凹陷。所以国产车安全性比丰田卡罗拉好。
撞过之后才知道，这些国产车，一个比一个硬
预算不多的情况下，买车肯定会考虑国产，但网上各种关于国产车的吐槽和朋友圈的建议，恐怕会劝退国产。这里我们不是说网上吐槽国产和朋友的建议是假的，只是想说不让你买国产车的理由有上千个，买国产车的理由可能只有一个！
现在合资轿车不到10万的一大把，10万出头能买到一堆合资标杆车，这时候有什么理由支撑你去买国产？我想可能是安全性。 汽车 行业其实圈子很小，你家的车几斤几两别家的车如何如何大家都清楚，要是没有一个第三方机构愿意去揭露这些东西，那么不同品牌之间的差异就取决于谁营销更厉害了。
目前为止，中保研已经测试一大批国产和合资轿车，一旦有合资品牌拿到优秀评价时，就会冒出，某车品牌或某平台太强了的说法，假如你有兴趣去查查国产车的碰撞测试成绩，会发现优秀评价只不过是正常操作而已，何况是价格更便宜的前提下。
长安 CS75 Plus
去年成都车展偌大的长安展台，居然摆的全是CS75 Plus，可见这款车对长安的重要性。出于好奇，去查了查SUV销量排行，果然不出所料，CS75排名第二，称得上是长安的拳头产品。这款集长安全球资源打造的重磅新车，安全性究竟如何？
从评价看，CS75 Plus几乎属于目前最好的范畴，除了耐撞性与维修经济指数这个没有车能拿优秀评价的项目外，其余都是优秀评价。
耐撞性从词语上理解是这辆车结不结实，实际上指的是撞击受损程度。打个比方，有些车不小心追尾对方，看起来没啥事，但拖到维修厂后才发现到处都要换，比如水箱、大灯、前保险杠等等。
（配图非CS75 Plus车身结构）
不管是提高安全性还是降低碰撞损失，都需要对车身结构做优化。教授以前从某品牌车身开发总监那听到这么一个说法，车身结构好比人的皮肤、肌肉和骨头，小刮碰伤皮肤，中等碰撞肌肉拉伤，大碰撞伤骨头。车身前后部结构设计完善，既能提高安全性又能减少经济损失。
如何减少碰撞经济损失？细节设计很重要，举个例子，有些车会在吸能盒上打孔，发生碰撞吸能盒迅速溃缩吸收撞击力。防撞梁结构设计也有讲究，有些车防撞梁看上去方方正正，实际上里面是日字形结构，这种设计强度更好。中保研的测试成绩证明，CS75 Plus 车身结构设计念配属于目前领先水平。
我们特意看了一下25%偏置碰撞图片，CS75 Plus的前立柱下铰链往车内侵入了一点，不过侵入量并不大，按照中保研的标准，下铰链侵入不超过15厘米都属于优秀。
当然有人会问为什么有些车前立柱看起来纹丝不动，这其实跟前悬架结构有关系。
看过IIHS碰撞测试会发现，沃尔沃一撞刚性壁障轮胎就会飞出去，网上俗称丢轮保命大法。轮毂强度很高，遇到偏置碰撞它就使劲往车身挤压，如果能优化一下悬架结构，在发生撞击时让车轮飞出去，那安全性就更棒了！如果CS75 Plus能优化一下悬架结构设计，相信碰撞测试成绩会更好。
小鹏 G3
小鹏跟一众的造车新势力不一样，人家走的是高端豪华路线，而小鹏走的是平民路线。高端产品不用太在意成本，所以车身这块放得开手，但是小鹏信高悔G3才卖10多万，而且电动车的成本中电池占了40%，可以想象其它项目控制成本难度有多大。
（特斯拉 Model 3 偏置碰撞）
电动车聊车身安全性，等于是哪壶不开提哪壶，大家都知道国内大部分电动车都是油改电，由于车身结构是按照传统燃油车需求设计，遇到偏置和侧面碰撞，车身受损比较严重。因为电池受挤压容易出现安全风险，要确保电动车安全性，就要给电动车单独设计一个平台，这时G3的优势就体现出来了。
第一眼看到小鹏G3的安全评价时，内心滑正有点佩服！作为造车新势力，在车身安全这块并没有落后，即便是最难的25%偏置碰撞，G3都表现相当好。
电动车跟燃油车不同，电池组不但重而且体积大，尺寸差不多的燃油车，整备质量只有1.4吨左右，但小鹏G3却有1.6吨。车越重车身所承受的撞击能量就越大，于是对车身的要求也相应提高，好在G3的车身安全性并没有让人失望，前立柱上下铰链的侵入都很小，A柱也没有发生明显变形。对比过特斯拉Model 3测试成绩，你会发现小鹏G3车身安全性并不逊色。
荣威RX5 MAX
RX5 MAX测试成绩发布的日期可谓非常巧合，因为这是继帕萨特后中保研发布的第一款自主品牌车型，所以大家难免会想入非非。 作为上汽集团自主品牌首款测试车型，大家对它的期望很高，RX5 MAX 安全性做到了什么水准，不妨看看中保研的测试成绩。
除耐撞性与维修这块外，RX5 MAX 其余都是优秀评价，耐撞性与维修意思就是指发生碰撞或追尾，车身的损坏程度，这一块没有车能拿到优秀评价，极少数车拿到了一般评价，大部分都是差。
有一个数据要特别拿出来讲，那就是车顶强度，RX5 MAX载荷质量比达到了5.41，这是目前所测试的国产车中最高的一款，要知道沃尔沃XC60载荷质量比也只有5.1。
在最严苛的25%偏置碰撞中，RX5所有细分项目都是优秀评价，前立柱几乎没有明显变形，RX5 MAX的A柱所用的钢材拉伸强度为1350MPa，部分车是1500MPa，在材料性能略低的情况下，能做到这样的水平，说明车身结构设计很好，把撞击力都分散了。
RX5 MAX是目前所测试的国产车中，安全评价最高的一款，说明上汽已经吃透了中保研的测试内容。
教授总结
从用料和车身安全这块看，国产车相对更厚道，不能说买国产车一定是物超所值，但起码是物有所值。合资车这几年赶上了新老迭代，新款车型的车身安全性有很大提升，特别是基于丰田TNGA架构打造的新车，主被动安全配置以及车身安全性能都非常不错。
