飞机的PULL UP是撞地警告系统发现飞机就要撞地时发出的警告。
飞机的下降率太大或者起落架在收上位时高度过低，近地警告计算机就会触发告警。
"PULL UP"是指过度的下降速率，过大的地形接近率。
飞机pullup还有救吗
可以参看一下这个,近地警告的介召,当飞机发生危险情况时,往往是一个渐变的过程,链接里有几张图片,分别描述了飞机在遇到情况时报警音改变的过程,最危险情况的报警音是"PULL UP".
即然他是报警的最后一级,那么非空中解体/爆炸的情况下,飞机一般都是坠毁,那么坠毁前的报警当然也就是PULL UP.
但不是所有的PULL UP都没救,因为这只是一种采用报警音对飞机状态处于危险或突发状态的描述,并不是所有的危险状态都能最终造成空难.优秀的机长,冷静的态度,正确的处置方式在很多危险中挽救过飞机.
飞机pullup警告音mp3
GPWS语音告警有很多，PULL UP , TERRAIN 等等。燃油没有具体的语音警报只有主警报声光提示和FMC提示。可以给你GPWS近地警告的声音信息。
飞机警报pullup
"PULL UP"是指过度的下降速率，过大的地形接近率。
在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出"SINK RATE"的警戒语音，近地灯燃亮。如果下降率进一步增大，将发出"WHOOP WHOOP,PULL UP,PULL UP"的警告语音，红色"PULL UP"灯燃亮。
PULL UP警告是所有EGPWS告警中最为危险的，机组必须立即执行避开地形机动程序直到EGPWS指示飞机已经离开地形。避开地形机动程序所使用的前视PULL P警告和先前的GPWS依据无线电高度所提供的PULL P警告是一样的。
扩展资料：
中国民航局适航司颁发的适航指令要求，从2005年1月1日起，所有最大审定起飞重量超过15吨或批准的旅客座位数超过30人的涡轮发动机飞机应安装经批准的增强型近地警告系统（EGPWS），也就是说我们所乘坐的正在进行商业运行的国内民航客机均安装有EGPWS系统以防可控飞行撞地。
1995年12月20日，美国航空公司AA965航班坠毁在哥伦比亚的卡利。在撞地前11秒钟机上GPWS虽然发出了警告，但是飞机还是撞于机场北侧38海里的3600米高的山上，离山顶60米处。
此事故虽然包含了驾驶员在FMC上误选航路点和减速板在放出位置而延缓了改出机会，但认为如果机上装了EGPWS则可以在显示器上发现危险地形，并将在57秒前提醒飞行员“TERRAIN TERRAIN”，34秒前发出“TERRAIN TERRAIN， PULL UP”的警告，则驾驶员就不会在转弯时撞山了。
参考资料来源：百度百科-地面迫近警告系统
pullup为什么很恐怖
那是因为你听到pull up是从坠毁的纪录片中看到的，只要超过规定范围都会提示pull up，大部分都是可以挽救的
