大家好，小小来为大家解答以下问题，三菱跑车lancerevolution，三菱跑车很多朋友还不知道，现在让我们一起来看看吧！
日本的国宝级跑车其实有一个“一狮四虎”的特别称号，之前的本田NSX和丰田Supra，我们这一集要介绍的三菱GTO都在“四虎”之列。至于狮子是谁，你懂的。
回顾过去：
第一集：《日本国宝跑车合集一：看本田NSX死而复生》
第二集：《日本国宝跑车合集二：牛魔王一开始寄人篱下？》
70年代初，三菱推出了第一代GTO。不过当时的GTO和原来的Supra一样，都属于柯尔特加兰特，全称是三菱柯尔特加兰特GTO。由于GTO在70年代中期卖得真的很好，所以三菱保留了这款车型。
90年代初，三菱决定加入4万美元的跑车领域，竞争对手包括丰田Supra、日产300ZX、雪佛兰克尔维特和低价保时捷。因此，在1989年的东京车展上，三菱发布了概念车HSX。
虽然是概念车，但此时的HSX已经非常接近量产版了。HSX发布后的第二年，三菱正式推出量产版GTO，双门四驱布局，搭载3.0V6发动机，成为三菱品牌的旗舰车型，也跻身日本国宝级跑车之列。
在欧美，为了避免与法拉利GTO和庞蒂克GTO混淆，三菱GTO出口版更名为3000GT，国产版右舵改为左舵。
GTO最初代号为Z11A(前置前驱)和Z16A(前置四驱)，生产年限为1990-1993年。它采用了蛤壳式头部，配备了3.0升6G72发动机。前驱版本为自然吸气发动机，四驱版本为双涡轮增压发动机。GTO双涡轮增压匹配五速手动变速箱和AWD全时四驱系统，并搭配双涡轮增压和双顶置凸轮轴(自然吸气版为单顶置凸轮轴，马力255)，马力直接达到日系上限280，百公里加速仅需5.9秒。3000GT VR-4的出口版更是直接到了300马的境界。只要稍微改动行车电脑，改进排气系统，350马力也很容易。考虑到涡轮工作时带来的巨大热量，三菱还为双涡轮版本安装了双进口辅助冷却器。
1992年10月GTO自然吸气版增加了四速自动挡版本，增加了无钥匙进入系统(没错，从1992年就有了)。
1993年8月，三菱考虑到空气动力学优化，将GTO原有的翻盖式大灯改为固定式，涡轮版升级为六速手动挡。
1994年8月，增加了MR版本，仅在日本销售。MR是三菱赛车，带MR后缀的三菱是高性能版。与基本款双涡轮增压版相比，MR版的悬挂调校更加激进，轮毂换成了铝制BBS轮毂，进一步轻量化。
1995~1996年三菱还生产了一批3000 GT VR-4敞篷版，命名为Spyder VR-4。只生产了877辆汽车，全部销往美国。最特别的是，这是世界上第一款带有电动敞篷的车型。但由于敞篷车的设置，车身强度需要加强，使得本已近1.7吨的3000GT更重，严重影响日常驾驶性能。这些敞篷版在美国的销售非常缓慢，最后三菱不得不停产。
后来的改进版本基本都是外观上的小改动。
后来版本的GTO双涡轮增压的原始扭矩达到了427Nm，中速区瞬间达到7000转的红线也是分分钟的事情。除了全时四驱，GTO甚至还采用了四轮转向技术，加上前麦弗逊后双A臂的悬挂设计和可调式减震器阻尼，提高了弯道中的表现，弥补了车身笨重的缺陷。
外观方面，GTO采用了当时非常先进的主动式空气动力学设计。当车速达到80km/h时，车尾会自动上升以增强对车尾的向下压力，车尾的高度和角度也可以在车内中控台主动调节。甚至前脸下方的扰流板也可以电动调节。而排气声波的调节功能更多的考虑到了扰民，可以将排气声线调节到柔和的状态
当时因为三菱另一款跑车Eclipse的性能一直在加强，已经慢慢吞噬了g to的销量，三菱当时也无意继续加强GTO的性能。面对丰田Supra等竞争对手，GTO较重的车身严重拖了后腿，无法在赛道上与其他竞争对手抗衡。于是在2000年，GTO正式停产。
GTO停产后，三菱很久没有一款旗舰跑车在镇上了。直到2008年底特律车展，三菱推出Concept RA概念车。双门设计和略大于Eclipse的车身尺寸让人很难不猜测这是否是GTO的继任者。当时三菱内部人士也透露，公司确实在讨论是否复兴GTO，甚至讨论了将蓝瑟Evo X上4B11直列四缸2.0升涡轮增压发动机的深度挖掘动力安装到新一代GTO上的可能性。
但是由于2008年众所周知的金融海啸，很多汽车厂商的销量也一落千丈，三菱直到现在也没有恢复过来。今年三菱也被日产收购，下一代GTO遥遥无期。拉力赛中的昔日霸主会不会再也没有旗舰跑车在镇上了？
不用说，其实我更怀念的是可以2.5bar涡轮增压的铸铁4G63。
今天本文讲解到此结束，希望对你有所帮助。
