帝豪EC715两厢是一款紧凑型轿车，全车长为4,615毫米，轴距为2,670毫米，车宽为1,745毫米，车高为1,493毫米。它采用了一台1.5L发动机，最大功率为114马力，最大扭矩为146牛米。与之匹配的是一台手动或自动变速器。该车的安全配置包括驾驶员和副驾驶座椅安全气囊、侧气囊、ABS防抱死系统以及电子制动力分配系统等。此外，它还配有多功能方向盘、自动空调以及7英寸液晶触摸屏等配置，为用户提供更好的驾驭体验。
许多人问过我，为什么作为一个踩着80后尾巴出生的人，会买一辆造型如此老气，连颜色都这么老气的车？
2013年，作为一个刚工作两三年、没什么积蓄，还要被成都限购传闻自我惊吓的跟风买车族，我考虑的范围其实并不大。首先是飞度，我的预算买不起上代飞度1.5，只能委曲求全选1.3，Pass掉的原因也很简单——我妈不喜欢两厢车。其次是长安逸动，我对长安这个品牌没啥好感，况且价格差不多的帝豪和逸动相比，帝豪配置更高价格更低，而且我妈喜欢帝豪的外形，我又喜欢帝豪的大空间。
所以，选车过程就是这么简单。
那么，三年来，帝豪究竟怎么样？改款后的新帝豪是否又值得买？开过5万公里之后的我，应该有发言权了。
帝豪EC7为什么会热卖？
帝豪的开发之初，吉利就邀请了韩国欧巴帮忙做外形设计（那个时候还没有沃尔沃背书的）。从最初的EC718开始，帝豪就走的是大气成熟路线，这非常容易讨好三四五六线市场，诸如我家人的口味。
空间方面确实是帝豪的一大长处。2650mm的轴距现在看来算是中等水平，但相比同时期的伊兰特、福克斯，帝豪都算宽敞的。日常乘坐时，除去后排中间乘客会因为高高的凸起略有不爽以外，所有的乘客都可以轻松愉快地从A点到B点，比如像去年春天我们从成都到大理连续行驶1000多公里，乘客们都对帝豪的舒适性赞赏有加。
配置是中国品牌的拿手好戏，自然不用多说。我购买的2013款EC715精英型是全系中低配车型。即便如此，不到七万的实际支出，就可以拥有诸如自动空调、自动大灯、6喇叭音响等等感人至深的配置——还要什么自行车？
对于前几年的消费者而言，外形大气、空间宽敞、后排实用、配置丰富这些特点，就足以让帝豪EC7热卖。至今，帝豪依然把持着中国品牌轿车销量的头把交椅，而且已经累计卖了超过80万台，足见市场的认可。
你们所关心的驾乘品质和质量稳定性如何？
对于现今想购买中国品牌车型的消费者而言，挡在他们面前无非有两座大山——驾乘品质和质量稳定性。因此，我就这两方面来重点说一说。
帝豪作为首发于2009年的车型，除去上面这些看得见摸得着的卖点，驾驶品质方面我认为是功过相抵。
相比于大部分紧凑型车缩短后排座椅偷空间又省成本的方式，帝豪展现出了十足的诚意。后排坐垫十分厚实，而且长度完全能够支撑起大部分中国人的腿部，所以你们能够明白为啥这款车那么适宜带着家人长途奔袭。
数据显示，全部帝豪的销量中，有超过一半都是由1.5升车型所贡献。而这款1.5L DVVT发动机，与丰田颇有渊源。在帝豪上，吉利的调教是偏向于高速行驶的。转速在2500-4000rpm时，你才能有一些动力充沛的感受。所以，像我这样的成都老司机，“3挡干他“是常用的手法。
120Km/h时，帝豪的转速刚刚3000rpm，这比包括最新竞品艾瑞泽5在内的大部分车型都要低。这样的调教在城里驾驶比较痛苦，但能够确保60-120km/h区间内，良好的燃油经济性和NVH水平，同时动力中后段提速也有所保障。
不过，我作为车主必须指出帝豪一直以来的一大致命缺点：其油门踏板的设计极其丧病，位置太矮，而且踩踏力度太轻。以至于，我长期以一种病态的姿势在驾驶——我的右脚必须向右侧45度，才能诚惶诚恐地去驾驶这辆车。论坛上还有人给踏板下加海绵，也是醉了。
质量稳定性方面，列举一下三年来除了正常保养以外我换过的零配件：一次更换速度表、一次更换燃油泵、两次更换右侧升窗器和一次大修变速箱。以上全部都是免费保修的，但我对未来一两年依然有所担心。
不是手动挡吗？变速箱也开得烂啊？当我知道接近3年保修期满时，变速箱坏了这件事我也是一脸懵逼。
4S店针对这个问题有如下解释：“许多时候你们不要觉得手动挡比自动挡可靠，真还不一定。而且我无法回答你什么时候能够有配件完成修理，因为变速箱的有些配件里面，即便配件代码一致，实物都不一定是一致的。早期的供应商水平参差不齐的，现在的吉利已经好多了。”
当然，即便是大修过了变速箱，我还是要客观说一句：毕竟生产线上下来的汽车，有数以万计的零部件，我的情况可能是个特例（宁愿把责任怪到自己身上也不愿说吉利的不是，对中国品牌还是有恻隐之心啊）。可以佐证的是：我同事们同期购买的另外三台车，均未出现过这么多的问题。
6年前的帝豪，现在还值得买吗？
现在再来评价EC715，对吉利来说是不公平的。因为EC7在2014年做了个中期改款，更名为了“新帝豪”，刚好一年前另一个同事又买了一台，我作为老车主评价中期改款车型显然更加客观。
新帝豪的外观上的改动主要集中在了大灯、尾灯和保险杠，一番稍作修改之后，新帝豪明显变得年轻时尚了。把车主年纪拉低五岁这种事，直接在我这个同事身上得以体现——改款前的EC7，她老婆无法接受，改了以后就直接买买买了。
相比于我的EC715，新帝豪补齐了一些驾驶品质方面的短板。旧款EC715的离合踏板结合点较高，而且力度沉重，这个bug在新帝豪上荡然无存。新帝豪的离合行程更加宽泛，踩踏力度更轻，结合点也更居中一些。在中控台的设计上，除了加入中控大屏幕以外，空调和多媒体区域的按键也更加清晰易读一些。
更重要的是，这次改款又增加了让我这个老车主捶胸顿足的配置——同样指导价为7.98万的车型更名为“向上版”之后，增加了ESP、天窗和无钥匙进入/启动系统这几个让我心心念念的配置。在一些不易发现的地方也有所增配，比如从前的圣戈班玻璃升级为了福耀防紫外线玻璃。
在竞品们争相更新的现在，我依然认为新帝豪是一款均衡的、适合于二三四五线市场消费者选择的首台家用车。
其空间宽敞，前后排座椅的舒适度和车舱的静谧性在同级表现出色；高速行驶扎实稳定，即便跑到140km/h也很有信心；最热销的新帝豪1.5手动向上版，配置水平已经堪称堆砌，完全能满足用个三五年不换车。
什么？你想买自动挡？你都有钱买自动挡了，还是出门右转去看合资车吧。说实话，我开过的中国品牌车型里面，只有博瑞的6AT比较让人满意。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Dixon。
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